只要是美国觉得你“要挟”到了它的霸权，它就会毫不犹豫地掐住你的脖子。而在民用航空范畴，C919无疑便是那根让波音寝食难安的“眼中钉”。

  就在2025年5月，白宫忽然对我国商飞发问，宣告对C919的中心心脏——LEAP-1C发动机施行断供。这一招可谓是阴狠毒辣，直接瞄准了C919产能爬坡的要害期。

  可是，剧情的开展却让美国政府始料未及。只是一个月后，美国商务部就灰溜溜地宣告康复供给。

  为什么回转这么快？是由于美国人良心发现了吗？ 错！是由于他们惊慌地发现：

  这招不只没掐死C919，反而把我国国产发动机“长江-1000A”逼上了快车道！

  今日，小胖就带咱们复盘这场触目惊心的“发动机保卫战”，看看我国航空人是怎么给美国上了一课的。

  其时，坐落上海浦东的我国商飞装配线正如火如荼。设备晋级刚完结，技术工人全员到位，咱们正憋着一股劲，要冲击月产6架、年产75架的交给方针。国内三大航司的300架大单就在桌上，一切都向着最好的方向开展。

  这不只是是一个商业决议，这是一次精准的“定点铲除”。 LEAP-1C是现在C919的仅有动力来历，由美国通用电气（GE）和法国赛峰合资出产。它的推力13吨，省油、安静，是C919能和波音737MAX、空客A320neo叫板的要害本钱。

  美国选在这样一个时间段断供，心思极端恶毒： 彼时的波音，正深陷泥潭。安全门事端频发、工人停工不断、全球订单很多丢失。 而C919呢？东航运营的机队现已安全飞行了4.3万小时，客座率85%以上，甚至连高难度的兰州高原航线都拿下了。

  明眼人都看出来，C919行将迎来迸发期。 美国怕了。他们怕C919一旦大规模量产，就会完全分流波音的商场。所以，他们想趁着C919羽翼未丰，直接把这只雏鹰掐死在摇篮里。

  商飞其时的库存，的确只能撑到2026年。假如美国线的出产线的确面对停摆危险。

  但让所有人都没想到的是，只是过了一个多月，到了2025年7月初，那个惟我独尊的美国商务部，忽然又换了一副嘴脸，宣告：

  这出“川剧变脸”演得太快，连美国媒体都懵了。 为什么？由于这记回旋镖，扎得美国自己太疼了。

  我国未来20年需求9000架新飞机，这是全球最大的增量商场，价值万亿美元。 断供C919，意味着GE直接把这个超级蛋糕扔进了垃圾桶。

  美国人忽然意识到，断供我国，并不会让波音妙手回春，只会让欧洲的空客笑醒。 假如C919造不出来，我国航司回头就会去买空客A320。到时候，波音丢了商场，GE丢了订单，美国航空业将输个底掉。

  白宫的算盘是：已然掐不死，那就把你当风筝放。 康复供给，可是操控节奏。今日给你发两台，明日找托言卡一下。让你一直处于“吃不饱又饿不死”的状况，让你不敢下决心搞国产代替，永久做美国的组装厂。

  当美国康复供给时，他们惊奇地发现，商飞并没有像饿狼扑食相同张狂囤货，反而是坚持了一种审慎、镇定的收购节奏。

  CJ-1000A不是凑合用的代替品，它是奔着逾越去的。 它的推力达到了

  ，比LEAP-1C的13吨还要大！这在某种程度上预示着C919换上“我国心”后，起飞更沉着，载重才能更强。

  曾经公知总说：“我国造不出耐高温的涡轮叶片。” 现在打脸了。CJ-1000A采用了第四代

  ，既提高了燃油功率，又把制作本钱打了下来。这些中心硬部件，咱们完全摆脱了进口依靠。

  2025年3月，它挂在运-20的翅膀上飞上了高空；5月，它直接装上了C919原型机进行实机测验。 到2025年末，317项适航测验已完结了多半。 在这个AI辅佐审定的年代，估计

  。 这玩意儿被称为飞机的“血液”，曾经完全依靠进口，一瓶就要上万块，还常常断货。

  研制的航空液压油正式经过适航同意。 功能完全合格，价格只要进口的一半！ 这一下，完全终结了欧美在这样的范畴的暴利年代。

  假如不是2025年5月的那次断供突袭，国内或许还有人抱着“造不如买，买不如租”的梦想，觉得用美国发动机也挺好，省劲。

  美国这次“断供又复供”的骚操作，完全暴露了他们的战略焦虑：想封闭，怕反噬；想挣钱，怕养虎。

  但关于我国来说，轻舟已过万重山。 LEAP-1C发动机？你想卖就卖，不想卖拉倒。 再过两年，等咱们的CJ-1000A大规模装机，等咱们的C929宽体客机首飞，到时候，就不是美国断供咱们，而是咱们要考虑给不给波音留口饭吃的问题了。