发布全新 V6 TDI 柴油发动机… 计划搭载于 A6、Q5 车型。这款全新发动机是 2014 年推出的 EA897 发动机的最新升级版本。

  “柴油门” 事件后，大众集团旗下品牌中受创最深的或许当属奥迪。不仅失去了消费者的信任，其经销商销售网络也遭受了难以恢复的致命打击。而曾被认为再也不会涉足柴油发动机领域的奥迪，如今正式对外发布了一款全新柴油动力单元。

  全新 3.0 升 V6 TDI EA897 Evo4 发动机，搭载了奥迪最新的轻混技术（Mild Hybrid）与电驱压缩机，基础最大输出功率可达 299 马力，峰值扭矩 59.16 千克・米；轻混系统额外提供 24 马力功率与 9.8 千克・米扭矩的动力加成。奥迪计划率先将该发动机搭载于 Q5 与 A6 车型，车辆制动时最多可回收 25 千瓦能量并为电池充电。

  发动机采用 MHEV Plus 技术，配备两段式充电结构，由皮带驱动启动发电机与动力总成发电机组成。全新设计的电驱压缩机能够降低涡轮迟滞，确保发动机在低转速区间也能输出高扭矩，同时优化了燃油效率。工作逻辑上，皮带驱动启动发电机负责开启发动机并向其输出动力，动力总成发电机与电驱压缩机则为加速过程补充扭矩。

  电驱压缩机安装在涡轮增压器与中冷器后方，由 48V 系统供电。当发动机负荷较高、涡轮输出扭矩不足时，系统会自动检验测试并启动电驱压缩机进行辅助。

  奥迪方面表示，与现款搭载电驱压缩机的 S4、S6、SQ5 车型相比，新一代压缩机性能明显提升：可覆盖发动机全部转速区间，通过线性且快速的响应实现直观的加速感受，在中转速区间兼具强劲加速能力与高效能表现。

  该压缩机最大增压压力可达 3.6 巴（bar），相比上一代达到最大增压压力的速度快 1 秒；仅需 250 毫秒就可以实现最高 9 万转 / 分钟的转速，数值较前代提升 40%。这在某种程度上预示着，这款涡轮增压柴油发动机的动力迟滞几乎能忽略不计。

  全新 V6 TDI 发动机已获得氢化植物油燃料（HVO）使用认证。据悉，相比传统石油基柴油，使用 HVO 燃料可减少 70% 至 95% 的碳排放。HVO 燃料以食品制造业废弃食用油、农业副产品等残留物及废弃物为原料生产，奥迪工厂出厂的新车将加注 HVO 燃料交付用户。

  值得注意的是，在曾以柴油发动机为市场主流的欧洲，柴油车占比正急剧下降。“柴油门” 事件前，欧洲柴油车市场占有率曾超过 50%，而如今已降至 8% 左右，甚至低于插电式混合动力车型的占比。