2025年6月，中国航发AES100涡轴发动机终于成功下线，并顺利获得生产许可。这款功率高达5000千瓦的自主研发动力装置，不仅填补了国产高功率涡轴发动机的空白，更为中俄联合研发的AHL先进重型直升机项目带来了关键转折。从2016年双方签约时的满怀期待，到九年后仍停留在模型阶段的尴尬局面，中俄这场跨国军工合作为何迟迟难以取得突破？根源不仅在技术瓶颈，更在于两国战略诉求的深刻差异。

  在重型直升机领域，动力系统就像飞机的心脏，直接决定着整机的载重能力、航程和环境适应性。而高功率涡轴发动机长期以来都是中国航空工业的短板，这也是2016年中国选择与俄罗斯联合研发AHL项目的根本原因之一。当时，中国尚未掌握成熟的5000千瓦级涡轴发动机技术，而俄罗斯则拥有米-26直升机的D-136发动机技术，双方在技术上看似形成互补。然而，九年漫长的合作最终仍未打破僵局，中国凭借自主创新才迎来线涡轴发动机的成功并非偶然。早在2010年代初，中国航空发动机集团便将高功率涡轴与涡桨发动机列为重点攻关项目。2019年，中国首次展出了5000千瓦级涡桨概念机，凭借涡轴与涡桨技术的互通性，为后续研发奠定了坚实基础。到2022年，该发动机完成地面台架测试，并顺利通过耐久性与热效率验证。2024年，经过数百小时的高空模拟试验，其在复杂工况下的可靠性也得到了充分检验。

  2025年6月，AES100涡轴发动机正式量产，中国由此成为全世界少数具备5000千瓦级涡轴发动机量产能力的国家之一。这款发动机的技术参数精准契合重型直升机需求，其自主知识产权确保了生产与使用的过程不受外部因素干扰。功率密度达到国际领先水平，三台发动机配置即可轻松驱动35至36吨级机体，完美满足AHL项目原定38.2吨最大起飞重量及15吨外部吊挂载重目标。

  AHL项目九年的停滞并非偶然，而是需求分歧、外部干扰和合作模式局限三重矛盾叠加的结果。回溯2016年项目启动时，双方在研发路径上的分歧便已显现，并贯穿整个合作过程，成为无法调和的核心问题。俄罗斯坚持以米-26直升机为基础进行改进，但中国的需求却截然不同。米-26虽载重能力突出，却体积非常庞大，对起降场地要求极高，不适应中国的山地、高原、丛林等复杂地形，更不足以满足陆军野外吊挂、海军舰载及空军远程投送的多兵种兼容需求。

  中国希望能够通过AHL项目，从零设计一款更紧凑、灵活的重型直升机，既填补装备空白，又实现以项目带动产业高质量发展的长远目标。这种低风险改进与高目标创新之间的巨大差异，使双方在方案设计阶段便陷入激烈争执。2017年初步方案发布后，分歧非但没有缩小，反而在2018年旋翼与传动系统模块设计过程中进一步激化。

  此外，2020年全球供应链危机导致核心部件采购延误，项目进度首次明显放缓；2022年，俄罗斯地缘冲突升级，其资源优先保障国内防务，双方联合会议大幅度减少，技术交流转为线上，实地测试与部件协同受阻。更深层原因主要在于中俄军工合作模式存在局限：俄罗斯习惯输出成熟技术，而中国需要完善生产能力与市场配套。当中国提出增加舰载功能需求时，俄方的否决暴露了两国间深层信任短板。