据《防务新闻》援引安卡拉内部人士的消息，土耳其最近与印尼签署了KAAN战机的采购协议，且预付款已经到账。然而，这一笔交易背后隐藏着复杂的金融衍生品意味，卖方其实就是在出售一种自己完全没有办法交割的期货合约。 目前，KAAN战机的原型机依赖美国通用动力公司提供的F110发动机，土耳其并没有完全实现自主国防，其实就是将战机的命脉交给了美国。只要华盛顿一纸行政命令停止发动机零部件供应，这些昂贵的五代机就会变成没办法使用的废物，停在机库里，变成高价的摆设。印尼方面原本以为购买的将是类似F-22的亚洲版战机，然而他们得到的，只是一张兑现时间不确定的政治支票。

  土耳其航空工业（TAI）的高层管理人员知道，依赖F110发动机并不可靠，因此他们启动了一个计划，所谓的国产化项目，其实就是为了技术套利。这一计划的初衷是通过购买英国的台风战机，换取罗·罗公司（Rolls-Royce）的EJ200发动机技术转移。但在当前科技和地理政治学复杂的情况下，用市场换技术的老路已经行不通了。罗·罗直接表示，虽能出售发动机，但交出发动机的知识产权绝对不可能。 在与英国的谈判失败后，土耳其将目光转向了东方，特别是巴基斯坦的涡扇-10B（WS-10B）发动机。土耳其计划通过巴基斯坦作为跳板，获取WS-10B的实物，进行反向工程，破解其核心技术参数，然后将其标榜为国产发动机——TF-35000。

  然而，中国航发在出口型WS-10上设置了高精度的技术防火墙，远超土耳其人的想象。FADEC（全权限数字电子控制管理系统）的源代码是一个黑箱，一旦触发防拆设计，系统会自毁。同时，关键的单晶叶片合金配方中还添加了同位素识别码。曾在普惠（Pu0026W）供应链工作的一位专家冷嘲热讽地说：现在的发动机可不是乐高积木，假如没有全套热处理工艺和材料数据库，单单把图纸照搬，做出来的也不过是个爆炸在200小时内的炸弹。 土耳其希望做二传手，但由于在基础材料学方面缺乏积淀，最终注定没办法掌握核心技术。印尼合同中的违约金条款就像一颗定时炸弹一样，时刻威胁着土耳其。

  土耳其航空局泄露的备忘录显示，如果到2025年动力系统仍未确定，印尼很可能停止继续投资，转而选择韩国的KF-21战机。韩国虽没顶尖的航空发动机，但依托美国成熟的供应链，三星科技老老实实地进行组装，避免触碰敏感的红线。 在这种紧要时刻，土耳其方面传出了正在考虑引进涡扇-10的消息。事实上，这只是土耳其的一种策略性放风，目的是制造舆论烟雾。土耳其总统埃尔多安并不打算真正将中国的发动机安装到符合北约标准的战机上，这样做相当于与美国翻脸，很可能会导致F-16V升级套件的全面封锁。土耳其真正的算盘，是通过倒向东方来施压，迫使罗·罗或通用电气在报价和技术让步上做出妥协。

  虽然这种以夷制夷的策略看似顺利，但风险不可以小看。航空发动机的供应链缺乏灵活性，土耳其将TF-35000项目分包给了乌克兰的马达西奇、韩国甚至巴基斯坦，试图拼凑出一个像弗兰肯斯坦一样的怪物。 政客们追逐的是虚荣的观礼台，而工程师们面对的是公差和耐用材料的问题。土耳其目前的情况，像极了一个现金流已经中断的公司，一方面在进行融资，描绘着国产五代机的美好蓝图，另一方面在黑市上寻找能够让原型机勉强运行的替代部件。

  如果明年这样一个时间段，华盛顿依然未在F110的出口许可上签字，且罗·罗继续封锁核心热端部件技术，那么KAAN战机的最终结局，非常有可能是成为安卡拉军事博物馆里的一架昂贵、永远无法飞起来的1:1模型。返回搜狐，查看更加多