【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】1月20日，本田宣告将在2026赛季作为阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队的动力单元供货商，重返国际汽联国际一级方程式锦标赛（F1）。

  本田与F1赛事的根由可追溯至1964年，即本田在开端出售四轮车不久后，并于次年在墨西哥大赛中斩获首胜。之后，从20世纪80年代中期到90年代前半期，本田与威廉姆斯、迈凯伦等车队协作，并于2021年携手红牛车队斩获车手总冠军。

  此番本田回归F1的重要关键，在于赛事规矩的改变。2026年，F1将在赛车车身与动力单元两方面迎来严重规矩革新：动力单元方面，电动输出功率将提升至以往水平的大约3倍，内燃机一定要运用可继续燃料；此外，本钱上约束的引进，也要求开发者在有限资源下完成高开发功率。

  根据此，本田旗下赛事运营子公司本田赛车株式会社（HRC）为2026赛季研制了新式动力单元“RA626H”，并与阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队携手。

  此外，搭载新式动力单元“RA626H”的F1赛车，也将启用本田全新的“H”标识。该标识未来将连续使用于包含F1在内的各类赛车运动车型上，如INDYCAR SERIES、SUPER GT、全日本超级方程式锦标赛、超级耐久系列赛等。

  一起，HRC将利用在F1等赛车运动中堆集的技能与经历，推出经过赛道的HRC专属车型，以此经过赛车运动事务为本田四轮工作开展作出贡献。本田表明，公司根据上述赛车技能开发了CIVIC TYPE R HRC Concept，并将推出以此为基础打造的车型。

  在本田看来，经过参加F1赛事，不仅仅可以比拼技能，更能为之培养人才：经过在赛事中的训练，这些人才能将经历带回产品研讨开发范畴。例如，在F1赛事中堆集的高效焚烧、热办理、高功率电机和大型涡轮等高速旋转范畴技能，以及可继续燃料等技能，可使用于新一代新能源轿车，更可以拓宽至电动笔直起降飞行器（eVTOL）和航空发动机等空中移动出行范畴。此外，电机与涡轮的高速旋转技能在航空发动机与F1范畴完成技能双向互通使用。

  近年来，与本田持相似观念，并参加或重返F1等国际尖端赛事的轿车制造商不在少数。如凯迪拉克早已宣告于2026赛季组成新车队参加F1；奥迪则正式冠名索伯车队，并从本赛季开端运用自研动力单元；福特也以技能协作伙伴身份重返F1，与红牛车队协作研制新一代混合动力单元。

  很多品牌参加F1赛事，除了抢占2026年技能规矩革新先机外，也与F1近年来商业经济价值与全球影响力继续攀升，特别是在美国商场的热度飙升有关。品牌曝光度的巨大诱惑力，直接招引了凯迪拉克和福特两大美国车企的入驻。此外，当时厂商可以精确的经过本身战略，选不一样参加形式：从奥迪、凯迪拉克的全资厂商车队形式，到福特与红牛的深度技能协作形式，再到本田与阿斯顿·马丁的厂商协作伙伴形式。这种灵活性也降低了车企参加赛事的门槛，然后招引了更多品牌。

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