气门是发动机进排气的组织，每个气缸都有进气门和排气门。进气门是操控进气的，排气门是操控排气的。

  前期许多4缸发动机都是8气门结构，也便是每个气缸各有一个进气门和排气门，像上图这姿态。

  而现在的发动机简直都是每缸4气门结构，每个气缸有两个进气门和两个排气门，像上图这样。

  这两种结构一个明显的特点是低转速区间的扭矩不同，关于排量相同，技能水平相差不大的发动机来说，8气门结构在低转速区间的扭矩会更强。

  8气门发动机，每缸2气门的结构有利于进步汽油与空气的混合程度，然后加速焚烧速度，进步扭矩。

  由于2气门结构的发动机每个气缸只要1个进气门，进气口面积小，这样进气气流速度更快，能量更大，能够让汽油与空气更快、更均匀地混合，以此来完结更快速的焚烧，有利于进步输出扭矩。

  而4气门结构每个气缸有两个进气门，进气口面积更大，进气气流速度较慢，不利于汽油与空气的充沛混合，焚烧速度就更慢，因而输出扭矩会小。

  2气门发动机广泛运用小缸径、大冲程的规划，在排量相同的状况下这种结构是有利于进步扭矩的。

  比方一个1.6升的4缸发动机，每个气缸容积为0.4升，不论活塞直径大仍是小，混合气的量是必定的，焚烧对活塞发生的压力能够看做持平。可是小缸径大冲程结构需求更大的曲轴回转半径，相当于活塞对曲轴发力的力矩更大，因而在焚烧压力相同的状况下小缸径大冲程结构发生的扭矩更大。

  由于发动机在作业时进气门会频频翻开封闭，进气门翻开时进气道里的空气快速向气缸活动，进气门封闭时这些高速活动的气体撞到封闭的进气门后会被反弹回去，撞到节气门后又再次反弹回来。在进气门封闭的时分，气流就这样在进气道内往复轰动反弹。

  假如运用更长的进气道，那么在低转速区间会呈现这样的状况：进气门翻开时刚好赶上气流向进气门反弹，这样就可经过气流自身的动能进步进气功率，让气缸内充入更多空气和汽油，扭矩天然就更高了。而2气门发动机广泛运用更长的进气道，就能愈加进一步进步低转速时的进气功率，进气多了低转速的扭矩天然就更强壮。

  其实每缸2气门的发动机自身就不合适高转速，由于进气门太小，高转速时进气功率太低，所以工程师在其时的条件下会尽可能对低转速功能来优化。以上要素导致了其低转速扭矩更强一些。

  不过低转速扭矩强壮尽管对日常平稳驾驭很有优点，可是车辆动力储藏不行，发动机功率太低，所以现在的发动机简直都是四气门规划，并且大都有可变气门正时、可变进气歧管等技能，这样做才能够尽量把凹凸转速的功能都照顾到，所以发动机全体功能会更好一些。

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