【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】据路透社12月18日报导，跟着欧盟抛弃在2035年禁售内燃机轿车的规矩，分析师和专家这样以为，这为欧洲传统轿车制作商的转型争取了时刻，但从久远来看，纯电动车仍然是未来，欧盟的做法将很难持续与我国电动轿车工业竞赛。

  欧盟委员会的这一方案是在德国等国政府和当地轿车职业的游说下决议的。在新的规矩下，插电混动车型、增程式车型，乃至燃油车在2035年后仍能合法出售，此外，欧盟还提出一种新的小型电动车类别，欧洲车企出产这种车型能够得到额定的信誉额度。而就在本年3月，欧盟委员会还答应车企能够在三年内完成2025年的排放方针，然后为轿车职业供给了喘息的空间。

  据BBC报导，欧洲轿车制作商协会（ACEA）表明，现在电动轿车的商场需求太低，假如不改动规矩，制作商将面对数十亿欧元的处分。

  依据ACEA的职业数据，到本年10月，欧盟纯电动轿车的销量同比增加25.7%，占总销量的16.4%，但在南欧和东欧，其只占总出售额中的很小一部分。

  不过，欧盟对待电动轿车的态度与美国特朗普政府仍有很大差异。本年以来，特朗普现已撤回了前政府对电动轿车的简直支撑。

  但依据咨询公司AlixPartners此前的猜测，到2035年，欧洲的纯电动轿车将仅占出售额的62%。其间，充电基础设施建造缓慢是电动轿车遍及不够高主要原因。

  据《》报导，欧洲轿车职业分析师马蒂亚斯施密特(Matthias Schmidt)表明，由于欧盟方针的转型，保时捷、奔驰和宝马等高端品牌或许获益最大。由于高端客户群对轿车的传统机械结构更感兴趣，就像高端手表爱好者更偏心机械表而非电子表相同。相较之下，群众和Stellantis等面向干流商场的轿车制作商或许会更快转向电动轿车，以同我国品牌竞赛。

  据路透社报导，咨询公司Grant Thornton Stax的董事总经理菲尔邓恩（Phil Dunne）也表明，欧盟委员会答应欧洲车企持续出售以上车型，旨在使欧洲工业能赢得时刻以供给具有本钱竞赛力的电动车型，然后赶上我国，取得参加竞赛的时机。

  上一年，欧盟曾对我国制作的电动轿车加征最高35.3%的关税，但简直没办法阻挠比亚迪、上汽等我国轿车品牌在欧洲商场的扩张。此外，由于对具有内燃机的插电混动车型不加征必定的关税，许多我国车企开端在当地出售此类车型，包含在纯电动车销量较低的波兰等国。

  我国正在电动轿车和电池等要害技术范畴进行剧烈竞赛。欧盟气候专员沃普克胡克斯特拉（Wopke Hoekstra）表明。当时，比亚迪等我国企业正在匈牙利、土耳其和西班牙建立与规划工厂，而我国电池制作商则在摩洛哥建厂，为欧洲轿车制作商供货并躲避关税。一起，美国至少在若干范畴的出产力和立异方面持续抢先于欧洲。

  胡克斯特拉弥补说，欧洲轿车职业正在为生计而战，而且称欧盟正在介入，以保证该职业具有一个“成功的清洁未来”。

  而关于轿车制作商和供货商而言，欧盟改动自2023年建立的方针，将对其曩昔一段时刻的出资形成冲击。由于在此期间，一些欧洲车企花费了数百亿欧元用于规划电动轿车和扩展工厂产能。

  不过，欧盟仍答应传统轿车制作商加强协作以开发低本钱的电动车。就在不久前，福特和雷诺宣告将就在欧洲开发小型电动轿车进行协作。英国电池草创公司Anaphite的首席履行官乔史蒂文森（Joe Stevenson）表明，这最终将推进轿车制作商之间更多的协作和渠道同享。

  值得一提的是，就在欧盟抛弃内燃机禁令前一天，福特发布了195亿美元（约合人民币1373亿元）的减记，并方案撤销数个电动轿车项目。福特CEO吉姆法利（Jim Farley）一起敦促欧盟称，其挑选并决议的方针需求坚持到底，而非每隔几个月就改动一次。“这不是长期出资的方法。咱们应该确定性。”法利说。

  与此一起，欧盟的方针改动也迎来了许多职业从事者与环保安排的批判。此前，包含沃尔沃和极星在内的150多家公司的CEO联名致信欧盟委员会，重申支撑2035年禁令。而与德国等国相反的是，西班牙和法国政府表明支撑当时禁令的截止日期。

  坚守内燃机无法让欧洲轿车制作商再次巨大”。运送与环境联合会（Tamp;E）履行董事威廉托茨（William Todts）以为，每一分流到插电混动车上的欧元，都导致了纯电动车的出资削减，而此刻我国正加快抢先。